R-TPD3輸入特性模件
偏航控制系統(tǒng)是通過風(fēng)向標(biāo)控制使風(fēng)機(jī)對準(zhǔn)風(fēng)向。機(jī)艙通過電氣驅(qū)動相對于塔架旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動器固定在主機(jī)架上，通過一個正齒輪在與塔架連接的大齒圈上動作?？刂品绞讲捎靡慌_變頻器拖動四臺變頻電機(jī)的方式，開環(huán)控制。機(jī)艙位置檢測裝置是一個增量型的編碼器，通過該編碼器可以檢測到機(jī)艙的當(dāng)前位置。通過與風(fēng)向檢測裝置的風(fēng)向信號進(jìn)行比較，實現(xiàn)偏航系統(tǒng)的準(zhǔn)確對風(fēng)。
R-TPD3輸入特性模件變漿系統(tǒng)
風(fēng)力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)以后，控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速的變化，通過槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，改變槳葉攻角以調(diào)整輸出電功率，更有效地利用風(fēng)能。在額定風(fēng)速以下時，此時葉片攻角在零度附近，可認(rèn)為等同于定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出功率隨風(fēng)速的變化而變化。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到額定風(fēng)速以上時，變槳距機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，調(diào)整葉片的攻角，保證發(fā)電機(jī)的輸出功率在允許的范圍內(nèi)。
變槳系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，主要功能是通過對葉片節(jié)距角的控制，實現(xiàn)最大風(fēng)能捕獲以及恒速運行。變槳系統(tǒng)還是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主剎車系統(tǒng)，電動變槳系統(tǒng)可以使每個槳葉獨立地調(diào)整角度。通常一個完整的交流或直流變槳系統(tǒng)主要包括3個電動機(jī)（包括剎車，編碼器，溫度傳感器，冷卻風(fēng)扇等），3個帶驅(qū)動器的軸控制柜以及3個備電源柜，以及相關(guān)的電纜和插頭。所有這些部件都裝在輪轂內(nèi)。
目前，我國變漿系統(tǒng)產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，代表性的有SSB、LUST、Mita、Bosch Rexroth等；國內(nèi)主要有桂林星辰、連云港杰瑞、成都阜特有批量應(yīng)用，和利時、天津瑞能相關(guān)產(chǎn)品也在進(jìn)行測試中。
SSB變漿驅(qū)動器
和利時變漿驅(qū)動器
和利時LK820變槳驅(qū)動器一體化的設(shè)計，除了能驅(qū)動伺服電機(jī)進(jìn)行槳葉調(diào)節(jié)外，還集成了PLC控制功能，可以完成變槳軸柜內(nèi)的溫度控制、傳感器信號讀取、安全鏈進(jìn)行操作等。
主控系統(tǒng)
主控系統(tǒng)是風(fēng)機(jī)的大腦，控制風(fēng)機(jī)的所有部件協(xié)調(diào)工作。主控系統(tǒng)分為塔基控制柜和機(jī)艙控制柜，相互之間通過現(xiàn)場總線進(jìn)行通訊。
主控系統(tǒng)是現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)的神經(jīng)中樞。風(fēng)電主控系統(tǒng)可根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向?qū)ο到y(tǒng)加以控制，在穩(wěn)定的電壓和頻率下運行，自動地并網(wǎng)和脫網(wǎng)，并監(jiān)視齒輪箱、發(fā)電機(jī)的運行溫度，液壓系統(tǒng)的油壓，對出現(xiàn)的任何異常進(jìn)行報警，必要時自動停機(jī)。保證風(fēng)電機(jī)組安全可靠運行，實現(xiàn)自然風(fēng)的最大利用率和最高的能量轉(zhuǎn)化率，向電網(wǎng)提供良好的電能。
strong IO expansion ability to reduce the number of field bus module nodes, save the installation space in the cabinet, and thus bring cost savings. In the operation and maintenance, the on-site switching signals can be collected to the maximum extent, which is convenient for maintenance and realizes rapid fault diagnosis, So as to reduce the number of downtime, and so on. Of course, all this is supported by the excellent baruf project team. The digital communication between field instruments and instruments in the control room is collectively referred to as field bus. Actually, due to different field devices, the communication width of digital signal transmission data is different, and it is divided into sensor bus, device bus and field bus (collectively referred to as field bus); And there is quasi digital communication of HART Protocol in the transition period; In addition, due to the complexity of standards and industry standards and the flattening of system architecture caused by the rapid development of digital communication technology, the field bus technology is now in the "spring and autumn and Warring States" period. Therefore, it is necessary to let the decision makers of the process industry and processing industry figure out a way to solve this problem and promote the popularization of field bus technology.
